各國(guó)競(jìng)相依法促進(jìn)報(bào)廢汽車的再生利用目前全世界約有各種汽車7. 5億輛，每年約報(bào)廢汽車5000萬(wàn)輛，除部分經(jīng)檢修后作為二手車廉價(jià)出售外，大部分經(jīng)拆解后再生利用。由于汽車是材料密集型產(chǎn)品，通過(guò)再生利用，既可大量回收廢鋼鐵、廢有色金屬、廢橡膠和整修后可用的二手部件，同時(shí)又可減少?gòu)U物填埋用地，故各發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)報(bào)廢汽車的回收利用十分重視。美國(guó)主要通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制鼓勵(lì)汽車制造商兼營(yíng)報(bào)廢汽車的再生利用事業(yè)，并大力發(fā)展二手部件產(chǎn)業(yè)在為汽車檢修業(yè)服務(wù)的同時(shí)取得較好效益。歐盟和日本則依法推行生產(chǎn)者責(zé)任制以充分發(fā)揮汽車制造商從設(shè)計(jì)生產(chǎn)源頭上為汽車報(bào)廢后易拆解回收利用創(chuàng)造條件，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

　　德國(guó)于1996年充分總結(jié)了在容器包裝廢物再生利用方面實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任制后效果顯著的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)頒布循環(huán)經(jīng)濟(jì)廢物處理法，將生產(chǎn)者責(zé)任制推廣到汽車、家電和建材等各大行業(yè)。在汽車方面規(guī)定從現(xiàn)行的收費(fèi)回收改為逐步無(wú)償回收?qǐng)?bào)廢汽車后，由汽車制造商負(fù)責(zé)再生利用和廢物處置，所需費(fèi)用可加入汽車售價(jià)，并規(guī)定再生利用率到2002年為85，到2015年為95.汽車制造商為提高報(bào)廢汽車的再生利用效率以提高自身產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，在這方面充分發(fā)揮了積極性，除擴(kuò)大對(duì)二手車和二手部件的經(jīng)營(yíng)外，并從設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的源頭上改進(jìn)，為易拆解和高利用創(chuàng)造了條件，再生利用率迅速提高。歐盟于2000年5月頒布指令要求各加盟國(guó)在18個(gè)月內(nèi)修改原有法規(guī)以推廣德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，從而推動(dòng)了各國(guó)對(duì)報(bào)廢汽車再生技求的開(kāi)發(fā)。每年報(bào)廢汽車約500萬(wàn)輛的日本亦不甘落后，在2000年頒布了建設(shè)循環(huán)型社會(huì)基本法的導(dǎo)向下，于2002年將原實(shí)施的報(bào)廢汽車再生規(guī)范上升為報(bào)廢汽車再生法后公布，規(guī)定從2004年4月起實(shí)施。該法要求推廣德國(guó)的生產(chǎn)者責(zé)任制等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以迅速提高再生利用率，目標(biāo)為到2005年后為85 ， 2015年始為95，從而引發(fā)了歐日汽車制造商在報(bào)廢汽車再生利用技求開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是促進(jìn)了有關(guān)汽車廢塑料再生利用技求的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
  　　廢塑料的再生利用是今后報(bào)廢汽車提高再生利用率的關(guān)鍵各市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車一般的再生利用程序大體如下：
  　?。?1）先卸下汽車內(nèi)的安全氣囊和取出空調(diào)用氟里昂和潤(rùn)滑用油，由汽車制造商，單獨(dú)處理；
  　?。?2）再拆下輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)等可供利用的二手部件。輪胎供作原料和燃用，二手部件檢修后供再利用；
  　?。?3）將車體交壓碎廠壓碎后，用磁選機(jī)分別回收廢鋼鐵和廢有色金屬供冶煉廠作原料利用；
  　　（ 4）其它作為粉碎屑送填埋場(chǎng)處理。
  　　按目前的水平，報(bào)廢汽車的再生利用率為75-80，其中輪胎和二手部件為20-30，廢金屬為50-55，填埋的未利用粉碎屑占20-25，因而要達(dá)到85的近期目標(biāo)必須從減少粉碎屑下手，主要是回收利用其中的廢塑料。
  　　目前塑料的用量約占汽車重量的5-7 ，為了節(jié)油開(kāi)展的車體輕型化設(shè)計(jì)使塑料用量有上升的趨向，而按上述流程處理的報(bào)廢汽車，廢塑料基本進(jìn)入粉碎屑中被填埋處理，并占其中的較大比重，故欲通過(guò)減少粉碎屑以提高報(bào)廢汽車的再生利用率，必須首先從解決廢塑料的再生利用入手。歐盟和日本的汽車制造商已著手加強(qiáng)廢塑料再生利用技術(shù)的開(kāi)發(fā)，有的已初步環(huán)球了望實(shí)用化。茲重點(diǎn)對(duì)比簡(jiǎn)介如下。
  　　歐盟對(duì)汽車廢塑料的再生利用簡(jiǎn)介歐盟現(xiàn)在每年產(chǎn)出汽車粉碎屑200萬(wàn)t，為減少它的產(chǎn)出量各國(guó)汽車制造商均在開(kāi)發(fā)廢塑料利用技術(shù)，現(xiàn)將幾例代表性方法介紹如下：
  　?。?）德國(guó)的寶馬汽車公司為完成2002年報(bào)廢汽車?yán)寐?5的目標(biāo)，在擴(kuò)大二手部件利用的同時(shí)狠抓了廢塑料再生利用技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并已提前達(dá)標(biāo)，它的基本著眼點(diǎn)是盡量避免使廢塑料進(jìn)入粉碎屑而采取在車體壓碎前將塑料部件從車體上拆下單獨(dú)回收利用，并為此從設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的源頭采取了以下有效措施： （ a）盡量減少汽車用塑料的品種，并多用易再生的熱塑性塑料，以有利于分類回收和再生利用 ；（ b）對(duì)防沖器等較大的塑料部件，為便于報(bào)廢后再供防沖器利用時(shí)可確保質(zhì)量，盡量選用優(yōu)質(zhì)塑料，并在回收后使用前有效除去表面涂膜，以防止雜質(zhì)混入而影響質(zhì)量。按此原則生產(chǎn)的再生品開(kāi)始在檢修時(shí)試用，經(jīng)驗(yàn)證質(zhì)量可靠，已部分用于新車；（ c）對(duì)2kg以上的較大部件在上部打上材料品種標(biāo)志，以利分類回收。上述措施經(jīng)實(shí)踐有效已開(kāi)始推廣。
  　?。?2）意大利的汽車生產(chǎn)大戶菲亞特汽車亦開(kāi)發(fā)成功獨(dú)特的還原再生法，對(duì)廢塑料的利用效果明顯。該公司制汽車的塑料重量比約占10，故對(duì)廢塑料的再生利用十分重視。針對(duì)塑料使用十年左右后易老化并引起各項(xiàng)性能下降的特點(diǎn)，為防止用廢塑料制同樣部件時(shí)產(chǎn)品性能難達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量和安全指標(biāo)，該公司采取了將回收的廢塑料用來(lái)制造強(qiáng)度和安全性能低一等的部件。如十年后報(bào)廢的防沖器和儀表板類廢塑料可回收還原制造風(fēng)管，再過(guò)十年后再回收還原制造地板或者用到其它工業(yè)品上，最后不便還原作材料利用時(shí)再改作燃料利用。如此不僅提高了廢塑料和報(bào)廢汽車的再生利用率，同時(shí)亦有利于降低汽車制造成本。該公司對(duì)其它材料制部件亦實(shí)施了還原再生法，但效果以廢塑料的再生利用最佳。
  　?。?3）為對(duì)現(xiàn)有粉碎屑從后部處理方式探索有效的再生利用方法，比利時(shí)的菲利普公司于2002年中開(kāi)發(fā)成功從粉碎屑中回收80有用物資的再生裝置。它通過(guò)特殊分選裝置可從粉碎屑中分選出有色金屬、氨基甲酸乙酯和PP等6種有用物質(zhì)。它的核心技術(shù)是利用各種物質(zhì)的軟化粘附溫度不同而在不同的溫度區(qū)域分別粘附在所通過(guò)的雙輥上而分離的（如PP在170時(shí)粘附） ，這種對(duì)塑料為主的分選技術(shù)在國(guó)際上尚屬首例，在2002年7月已建成年處理2萬(wàn)t粉碎屑的再生裝置，引起了國(guó)際汽車制造商的重視，包括本田汽車在內(nèi)的不少日本汽車制造商亦紛紛前往參觀并表示肯定。為此，日商巖井已購(gòu)得該再生裝置在日本的銷售權(quán)，并擬向中國(guó)出口，預(yù)計(jì)1. 5年后將出售10套，到2006年全世界將售出500套，這對(duì)迅速提高報(bào)廢汽車的再生利用率將作出重大貢獻(xiàn)。
  　　日本對(duì)汽車用廢塑料的再生利用簡(jiǎn)介日本汽車制造商為提高報(bào)廢汽車的再生利用率，亦采取了近期從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)上改進(jìn)，以利廢塑料的再生利用從而到2005年達(dá)到再生利用率85的目標(biāo)。在這點(diǎn)上豐田、本田和日產(chǎn)汽車等均取得了較好成績(jī)另從2015年達(dá)到再生利用率95的目標(biāo)考慮，豐田汽車、荏原制作、新日鐵和NKK等單位均利用新開(kāi)發(fā)的氣化熔渣爐對(duì)粉碎屑?xì)饣筮M(jìn)行發(fā)電的同時(shí)并對(duì)殘?jiān)刍癁樵鼔K后作為路基材利用，從而徹底解決了填埋場(chǎng)地不足的問(wèn)題，茲重點(diǎn)簡(jiǎn)介如下：
  　?。?1）在汽車廢塑料的再生利用方面以日本汽車開(kāi)展較早和效果最好。如1996年即回收廢防沖器7. 5萬(wàn)支，亦采取了類似菲亞特汽車的還原再生方式主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等次要部件但當(dāng)2000年擴(kuò)大到19. 6萬(wàn)支時(shí)已感到用不完同時(shí)為提高再生利用的效益，便決定會(huì)同有關(guān)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)盡量用于原部件材料的技術(shù)（具體） ，終于在高瀨合成化學(xué)（廣島縣）的協(xié)作下開(kāi)發(fā)成功用廢防沖器制新防沖器的技術(shù)，再生防沖器最初供檢修時(shí)試用，經(jīng)證實(shí)質(zhì)量和新原料制品相當(dāng)后，于2002年開(kāi)始用于新車，年初每月僅生產(chǎn)7000支，到12月份竟擴(kuò)大到2. 6萬(wàn)支，基本上達(dá)到回收和利用平衡，在全國(guó)起了帶頭作用。
  　　環(huán)球了望塑料制品名稱占車重的比例/ 再生技術(shù)的要點(diǎn)防沖器有效除去表面涂膜技術(shù)座墊再利用技術(shù)儀表盤各種材料分選和分別利用技術(shù)地毯除去表面污物、切斷和分選技術(shù)電線束將PVC Cu粉碎、分選技術(shù)散熱器框?qū)㈠儗映ゼ夹g(shù)空氣凈化器將嵌入塑料的金屬等分離的技術(shù)照明燈將透鏡和外罩分離的技術(shù)空調(diào)器解體分類和去雜技術(shù)車輪罩將內(nèi)附污物除去的技術(shù)計(jì)程器殼各種組分的利用技術(shù)儀表導(dǎo)管除去海綿、金屬等雜物的技術(shù)現(xiàn)將幾種部件的再生技術(shù)簡(jiǎn)介如下：防沖器的再生利用技術(shù)。主要是除去表面涂膜后再進(jìn)行造粒利用，實(shí)踐證明由聚丙烯制的防沖器的再生品質(zhì)量完全達(dá)到了原生品的要求。在清除表面涂膜方面開(kāi)始用堿洗凈法，以后為提高效率和減少污染又開(kāi)發(fā)成功機(jī)械剝離法，由于不用化學(xué)藥品去膜成本降到了原來(lái)的1/ 5，使防沖器的大量再生利用得以實(shí)現(xiàn)。儀表盤的再生技術(shù)。它是由多種塑料組成的復(fù)合材料（表皮為PVC、內(nèi)襯為軟質(zhì)PUF、芯部為PP復(fù)合材） ，故回收時(shí)經(jīng)粉碎后利用比重差分選法分別回收，再對(duì)PP復(fù)合材繼續(xù)用于芯部原料，內(nèi)襯的PUF則作為燃料利用，表皮的PVC則作為其它部件的原料利用。地毯的再生技術(shù)。它由不同種類的3種材料組成，即表面為PET纖維和萘綸纖維，密封材料為EVA和PE，吸音材料為雜綿泡沫材，而且是經(jīng)過(guò)熱壓合而成，剝離困難。從而和壽屋扶侖太公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)成功切斷、粉碎并利用比重差分離后分別利用的技術(shù)。車輪罩的再生技術(shù)。近年來(lái)人們擔(dān)心由主要用PPE/PA制的車輪罩由于PA的吸水和雜質(zhì)混入而使再生品的質(zhì)量下降。但經(jīng)認(rèn)真試驗(yàn)在對(duì)罩內(nèi)側(cè)徹底去污的條件下，水分在廢塑料再生時(shí)受擠出機(jī)的彎曲壓而大部被除去，表面涂膜因?qū)儆操|(zhì)涂料致在再生造粒時(shí)受螺旋混煉而得到超細(xì)粉碎，均證明不影響再生制品的質(zhì)量并已實(shí)用化。
  　?。?2）用氣化熔渣爐再生利用汽車粉碎屑。日本在廢塑料的再生利用方面與重視材料和化學(xué)利用的歐盟不同，主要采用簡(jiǎn)便易行且成本低的熱利用方式，如焚燒發(fā)電和水泥、石灰窯等代煤燃料， 2001年占總利用率的2/ 3對(duì)于每年達(dá)60 70萬(wàn)t的粉碎屑針對(duì)其內(nèi)部可燃物比例大的特點(diǎn)，亦充分利用近年來(lái)為防治二惡英而發(fā)展中的新型垃圾焚燒爐氣化熔渣爐，對(duì)粉碎屑進(jìn)行熱利用試驗(yàn)，并已取得初步成果，茲簡(jiǎn)介如下：豐田汽車重視報(bào)廢汽車的再生利用， 1999年再生利用率已達(dá)88 ， 2001年4月決定到2005年達(dá)到95 ，在子公司豐田金屬成立汽車再生研究所，重點(diǎn)開(kāi)展利用氣化熔渣爐再生利用粉碎屑的試驗(yàn)，并于2002年11月建成10t/ d試驗(yàn)爐開(kāi)始試驗(yàn)。粉碎屑加入豎式氣化熔渣爐后，廢塑料等有機(jī)物在600低溫段干餾氣化后主供發(fā)電，玻璃等無(wú)機(jī)物則在1500高溫不熔化并冷卻制成渣塊供路基材利用致徹底取消了填埋同時(shí)對(duì)鐵、銅、鋁等金屬通過(guò)加入焦粉還原后回收，從而使不含渣塊的再生利用率達(dá)80以上。
  　　環(huán)保設(shè)備大戶荏原制作看準(zhǔn)商機(jī)，早從2000年即和青森縣再生大戶青南商事合資開(kāi)展利用氣化熔渣爐處理粉碎屑發(fā)電的試驗(yàn)，經(jīng)近年努力于2002年冬建成250t/ d氣化熔渣爐和1. 8萬(wàn)kW發(fā)電機(jī)利用處理附近的粉碎屑發(fā)電和回收金屬，總投資達(dá)億日元，但按委托費(fèi)3-4萬(wàn)日元/ t計(jì)算，加上售電和再生金屬收入則3. 5-5年即可回收投資，故已向國(guó)內(nèi)和歐盟推銷設(shè)備和相關(guān)技術(shù)。